共享单车的春天更难过 竞争加剧盈利模式存疑

共享单车的春天更难过 竞争加剧盈利模式存疑




　　据北京青年报报道，“摩拜单车”在被吐槽押金难退后，又被曝出因住所或经营场所无法取得联系，上了国家企业信用信息公示系统的经营异常名录。

　　北京青年报记者通过国家企业信用信息公示系统查询看到，北京摩拜科技有限公司被工商列入经营异常名录。在列入经营异常名录原因一栏写着，因其“通过登记的住所或者经营场所无法取得联系”，列入日期为2017年3月7日，作出决定机关为北京市工商行政管理局海淀分局。

　　尽管对此，“摩拜单车”解释这是由于公司搬迁后，正在进行注册地址的工商变更所致。但是近期“摩拜单车”为代表的共享单车却并不算顺遂。先是之前对于车辆定位、车锁故障饱受诟病，之后又遭遇人为破坏、加锁，由于共享单车造成的公共空间管理也让相关企业受到指责，而对于巨额押金的处置及退押金难的抱怨，更是引发了信任危机。

　　北京时间锐评君（微信ID：btimelun）认为，这只是共享单车在这个春天遭遇尴尬的一个缩影，在经过了初期的跑马圈地和构建资金池之后，如果实现盈利仍然是所有共享单车企业必须回答的问题。到目前为止，“摩拜单车”和“ofo单车”进行的免费大战仍在进行，这实际上正在压缩本来就不宽裕的利润空间。

　　对于共享单车来说，近期算得上好消息的，无非就是又获得了第几轮的融资，但是如何让融资尽快获利，却往往被回避掉。而在不知不觉中的不到2年的时间里，这个市场已经吸引了近20个玩家和100亿资金，但没有一家平台宣布盈利，甚至连盈利的预期都没有清晰作出。

　　据北京晨报报道，仅摩拜单车、ofo两家巨头在2017年的投放量就接近2000万辆，产能预计达到3000万辆。但这依然不能阻挡其他共享单车品牌杀向这片海洋。根据公开报道，如今市场上的共享单车品牌约有15家至20家，已在全国30多个城市投放，投放数量过百万。

　　根据腾讯创业的调研，北上广深四个一线城市的人口数共计7132万，现有的共享单车投放量达108万辆，若未来ofo和摩拜继续进行投放，可以达到181万辆，这远远消耗不了3000万的单车产能。即便是共享单车下沉到二、三、四线城市，一共需要约1745万辆车，这距离ofo与摩拜今年3000万辆的订单总和仍有不小的差距。

　　但问题在于，非一线城市对于共享单车的需求和消费能力恐怕更是一个门槛，于是实际上这场厮杀很大程度上取决于一线城市的争夺。而这个战场其实并没有想象中那么大。

　　另一个问题或许就是成本，到目前为止各个平台实际上都在有意无意地回避成本的问题。这里提到的成本当然包括了自行车的购买成本，但是维护、维修、管理成本同样巨大。随着车辆越投越多，随着竞争越来越激烈，车辆使用频率的增加同时也意味着磨损、故障的增加，也带来更大的成本。

　　于是现实情况成了，一方面各个平台要不断铺开规模以争取更多的融资，一方面更大的规模意味着更大的成本，而盈利模式至少到目前看并不是很清晰。而这里存在的一个风险是，一旦各家的免费大战收场，就会如同当初网约车补贴减少之后的情况，导致用户规模的断崖式下降。

　　更可怕的是，网约车只有有限的出租车作为替代品，而共享单车可以作为替代品的则有很多，长途可以是公交、地铁，甚至短途的使用中也包括步行这样的解决方案。于是究竟有多大的共享单车市场，目前仍然不是水落石出的时候。

　　而从财务层面考量，此前各个平台积累的除了大量的融资，还有大量押金构成的资金池，庞大的资金池一方面有着管理成本，另一方面也同样承担着巨大的财务风险，共享单车企业大部分没有金融牌照，因此将这部分资金池运营既面临监管风险也面临信任压力，一旦出现对押金的集中退取，很可能导致一个平台瞬间崩溃。而从以往各种P2P平台崩溃的先例看，很可能是一件不太起眼的小事导致金融风险突然爆发，甚至最终形成资金链的断裂。

　　竞争加剧、盈利渺茫、风险累积……这个春天，共享单车或许比冬天更难过。


　　文／佘友独